400元一度电回收？动力电池迎来退役潮，新能源车主：到了补油钱的时候了

发布时间：2025-07-08 02:35:32 来源：放长线钓大鱼网 作者：娱乐

原标题：400元一度电回收？元度油钱动力电池迎来退役潮，新能源车主：到了补油钱的电回到补时候了

来源：NBD汽车 记者丨董天意

据公安部最新统计，截至2022年6月底，收动全汽车保有量已达到1001万辆。力电而目前，池迎潮新车主我国首批新能源汽车上的退役动力电池已经迎来了退役潮。

据央视财经报道，元度油钱浙江小杨的电回到补新能源车，使用了近5年，收动开了20万公里。力电在一家定点回收网点，池迎潮新车主工作人员告诉小杨，退役按照相关规定和市场价格，元度油钱她车上的电回到补电池估计可以卖一万多元。

图片来源：央视网报道截图

“动力电池回收是收动根据它的续航里程、压差、容量，经过我们检测，我们再逐步地回收。如果（电池容量残值评估）是20度电，按照市场价是400元一度电的话，就是（卖）8000元。” 上述动力电池回收网点负责人杨文清在接受采访时表示。

图片来源：央视网报道截图

报道中称，网点工作人员说的“20度电”，指的是电池容量残值评估，也就是电池退役时还具有的充放电能力，该能力越强，卖的价钱就越高。

图片来源：央视网报道截图

但按照上述工作人员的说法，400元一度电的回收“市场价”与新车动力电池成本仍相去甚远，这也引发了网友热议。有网友表示：“（报道中）绝口不提新电池多少钱一组。”也有网友调侃新能源车主称：“没错了，到了补油钱的时候了。”

图片来源：新浪财经

此前科波拉汽车咨询服务（青岛）有限公司创始人、首席执行官王浩在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，新能源车中的三电系统成本约占其整车价格的70%~75%，且后期维修的成本更高。以特斯拉Model 3的电池总成为例，其单独采购成本约在18万元左右。

另据汽车行业关注报道，小鹏汽车北京某售后服务中心人员表示，目前小鹏P7的整车电池包更换价格超11万元，小鹏P5需要9万多元，小鹏G3的报价则在8.5万元左右，具体的价格会因电池种类的不同而上下浮动；北京某蔚来服务中心工作人员也表示，蔚来100度电池的更换价格在16万元左右，75度与70度容量的电池预估全车更换的价格也在十三、四万左右。

这也意味着，若按照400元一度电的“市场价”计算，蔚来100度电池的回收价格至多约4万元左右，只有全新电池价格的四分之一。

事实上，目前的退役动力电池回收利用模式有两条路径：梯次利用和回收提取原材料。其中，前者是将已退役的动力电池拆解重组后，应用到储能等对电池能量密度要求不高的领域；后者则是提取报废电池中的钴、镍、锂等价格昂贵的金属材料。

有限公司总经理区汉成告诉记者，当前市面上主流的退役电池分为三元锂和磷酸铁锂两种，其中三元锂电池因含有贵金属资源，一般用于再生利用，其中的有价金属材料将被提取并再次利用；而磷酸铁锂电池则通常进行梯次利用，即经过拆包、检测、重组后，应用于储能电站、低速电动车、路灯等场景，而此前由于锂盐价格暴涨，有不少企业选择将回收来的磷酸铁锂电池直接用于再生提锂。

图片来源：每经记者 孙桐桐 摄（资料图）

公开数据显示，今年碳酸锂价格一度飙升至51.5万元/吨，一年多的时间涨幅超10倍。“从当前的市场来看，碳酸锂价格已开始回调，但回调并不明显，其价格仍处在一个高位。”中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，这样导致新能源汽车生产厂商和动力电池企业成本居高不下，而成本上涨让本就没有盈利的企业亏损加剧。

在此背景下，动力电池回收产业的健康程度变得愈发重要。据预计，2025年由锂电池回收再生而产生的碳酸锂和金属镍，将分别为国内动力电池碳酸锂和金属镍需求贡献31%和32%比重，到2035年这一数字将分别提升至41%和72%。

值得注意的是，越来越多的入局者正趁行情大热涌入动力电池回收产业。公开数据显示，目前我国现存动力电池回收相关企业3.6万家，其中2021年新注册2.4万家，同比增长644.3%。但其中，“正规军”只占极少数。据了解，2018年、2020年、2021年，工信部先后发布了三批《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单，目前进入工信部白名单的企业累计仅有47家。

更为棘手的是，当前动力电池回收渠道仍未能形成一套完整通畅的链条，退役电池由中间贸易商收购并最终流入小作坊的情况极为普遍。公开数据显示，2018年，退役动力电池约7.4万吨，而当年5家白名单企业回收处理总量仅为0.5万吨。这意味着，九成以上的退役电池都流向了“黑市”。据中国汽车技术研究中心数据，2020年，我国累计退役动力电池约20万吨，但据业内估算，白名单企业总回收量不足5万吨，大部分退役动力电池最终仍流入了小工厂和小作坊。

此外，目前国内动力电池回收尚未制定明确的定价机制，市场竞价方式回收的现象普遍存在，而小作坊的运行、技术成本低，能给出更高的收购价，相较“正规军”竞争优势显著，退役电池也因此更多地流向了“非正规军”市场。

目前，在搜索引擎或二手闲置物品交易平台中，以“旧电池”“回收”等相关内容为关键词，依旧可以检索到不少商户以“高价回收、现金收购、上门回收、快速结款、价高同行40%、全国各地回收”等宣传词语招揽货源的信息。

“报废动力电池货源分散，国内完整的电池回收体系正在建设，谁能收上来更多的退役动力电池，谁就能生存下来。”真锂研究创始人墨柯认为，目前“正规军”打不过“杂牌军”的现象十分普遍。

在头豹研究院研究员刘臻芳看来，现阶段电池可回收数量较少，分配至各回收企业的资源十分有限，如何打通回收渠道已成为动力电池回收行业的重要门槛。回收企业可与产业链上游达成战略合作，共建自上到下的整套回收体系，以保证回收渠道的稳定。

“由于最靠近资源并拥有技术，未来电池厂在回收链条上的作用将会愈发凸显。随着换电模式、终身质保等服务的推出和发展，电池会从分散的各个角落逐步集中到整车厂和电池厂，而整车厂一般会把电池的售后交给电池厂，电池厂商或将成为梯次利用当仁不让的主体。” 在高点（深圳）科技有限公司副总经理李梁看来，电池厂具备技术优势，可以轻松破解很多拆解难题，且能够精准地对电池进行残值评估，实现废旧资源价值最大化。为此，他建议处于回收利用产业链上的企业，未来应更多考虑如何与电池厂抱团。

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